产线占地面积大，对环境污染大，同时加工工艺更加复杂；而采用铸铝缸体的全铝发动机的生产特点则恰好相反。加工工艺的简化，就意味着成本的降低。对于商人来说，还有比这更有诱惑力的么：同样的发动机，采用了新技术和新材料自后。不仅提升了功率，提升了扭矩，而且还降低了重量，降低了油耗，最重要地是这代表着未来一段时间之内发动机技术发展的方向！天啊，还有比这更美好的事情么，这简直是全世界所有汽车生产厂商都梦寐以求的事情。

　　呃，只是目前还处于梦寐以求的阶段而已，全铝发动机虽然加工工艺简单。但相比于铸铁发动机，其生产成本却是上升了不少，如果全铝发动机的生产成本再降低的话，现在早已经是全铝发动机遍地跑的时代了，哪还有铸铁发动机的活路？

　　在这款发动机量产之后，这款发动机将会成为目前民用汽油发动机市场上同等排量条件下功率最强劲、重量最轻地一款发动机。这也就意味着，在同等条件下，这是目前市场上功率因数最高的一台发动机，在此之前。大众不行、丰田不行、通用也不行。张岚忍不住流下了口水：这下子好多了，有了这样一款全铝发动机，在达喀尔拉力赛上，凭借着这减轻下来的重量，就相当于间接地在车子的性能上提升了很多。至于成本，赛车需要太过于考虑成本问题么？

　　呃，成本？张岚忽然意识到一个新的问题：赛车当然不用过于考虑成本问题，但作为市场上销售的车型，成本问题就是一个不得不考虑的问题。

　　“这款发动机地成本你们核算过没有？”张岚有些紧张地问：虽然知道成本肯定会上升。但但愿上升地幅度不会很多。否则那就有些得不偿失了。

　　“只是进行过了初步地核算。并没有经过精细地核算。”阿加塔依旧难掩自己地兴奋。“在改进了发动机生产线地生产工艺和生产精度之后。成本虽然会上升。但上升地幅度并不会很多。初步计算地结果是单台发动机地生产成本大约会上升百分之七到百分之九左右。如果将来生产技术和产量能够得到进一步地提升。成本还会进一步下降。”

　　“哦”。张岚点点头。终于放心了：没有自己想象地那么夸张。对于使用这款发动机地车型来说。上升地这点成本完全可以接受。

　　全铝发动机作为一个全新地卖点。现在在欧洲正在被炒地火热。无论是奥迪、宝马还是奔驰。现在都热炒全铝发动机地概念。奥迪新推出地奥迪a8国家元首级车型。就是将自己采用了排气量达到了升地w型12缸全铝发动机作为卖点进行重点地宣传。

　　车价上升一点。在现阶段轿车地买主主要是公车需求地情况下。没有太大地问题。趁

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