以通过水路与锐京相连，交通条件较之深处山谷之中的九堡要便利不少。

　　因此，在程刚的大力投入之下，在根据地军民的密切配合之下，铁厂的建设也是越来越完备，包括工人队伍更是一日又一日地扩张。

　　于是九堡到锐京这条道路就成了铁厂发展的又一处瓶颈。

　　其实早在铁厂设立之初，当时的根据地就已经规划了相应的公路建设，并且花了半年多的时间初步完成了任务。

　　但这种夯制的土路用来运输早期铁厂生产出的少量铁器倒是够用了，可后来随着生产需求的提升，越来越多的煤炭不得不从锐京反向运到九堡，便导致了这条简易土路日益不堪重负。

　　要想进一步提升运力，要么继续深挖公路的潜力，但在缺乏沥青和水泥的情况下，即便花大力气改造，也不可能有质的飞跃，而且使用人力和畜力的公路运输，不仅效率太低，成本更是相当高昂。

　　所以另一条路线就摆在了程刚的眼前，建设窄轨铁路，抛开铁路建设以及机车设备的成本不提，使用煤炭的蒸汽小火车，无论从哪方面来看，都要完爆当前所有可行的运输方式。

　　从前年年底开始，在公路建设还未完成之前，程刚就已经开始筹划此事，整条铁路全长20公里，历时一年半之久，现在终于可以宣告完工。

　　最关键的是，虽然这些铁轨的原材料以粗钢和熟练为主，在质量上肯定是比不上现代钢轨的，但百分之八十以上的原材料都做到了由根据地自产，铁厂扩大出来的产能基本都被投入其中，仅此一项，就足以证明这条铁路确实具有里程碑的意义。

　　哪怕整条铁路的建成，大部分其实应该归功于程刚的金手指作用，不仅解决所有高科技（相对而言）设备和材料，还带来了大量建国后各地建设窄轨铁路的经验。

　　可这依旧无法掩饰铁路对于根据地的意义，以及其给所有军民们带来的震撼，从某种意义上来说，这就是一座奇观。

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